經濟日報社論/務實面對核能與淨零碳排

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經濟日報社論/務實面對核能與淨零碳排

務實面對核能與淨零碳排。記者侯永全/攝影

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過去一週,最受全球注目的新聞,除了以色列哈馬斯暫時停火,進行大規模人質交換外,莫過於在阿拉伯聯合大公國首府杜拜,所舉行的聯合國第28屆氣候變遷大會(COP 28)。

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本屆大會除盤點各國距離《巴黎協定》目標還有多遠,最令人震撼的消息,莫過於美國氣候變遷特使柯瑞所提出的核能宣言:「在2050年之前,全世界的核能發電,應該是2020年的三倍。」柯瑞這項增加核能發電宣言,立刻獲得英國、法國、日本、韓國等主要已開發國家的支持與共同簽署。

柯瑞與英法日韓等國,當然清楚目前核分裂發電可能帶來的潛在風險,更瞭解核廢料最終儲存之嚴重性,但是兩害相權取其輕,在綠色能源尚未成爲人類主要發電來源之前,唯一可以大規模減少溫室氣體增量,降低氣候變遷所造成無數人類生命財產損失的方法,唯有以核能做爲過渡,舍此無他。

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美英法日韓的這項正式表態,無疑地支持臺灣2018年「以核養綠」公投構想。

目前各國致力的太陽能、風能、海洋能等綠色能源,性質上均屬不穩定電源,無法隨着需求而及時供給,故各國電網智慧化與更新、大型儲能技術,將是短期最大挑戰。

雖然在COP 28會場中,專家學者務實地討論了包括氫燃料電池、核融合在內的終極綠色能源,以及大型儲能、二氧化碳捕捉封存等積極減碳技術,但結論都是:還需要15至30年研發與商轉實現的時間。

除了殘酷的戰爭,現階段對人類威脅最大的,莫過於逐年加劇的全球氣候變遷,熱浪、嚴寒、暴雨、乾旱,每年不僅奪走數以萬計的寶貴生命,更造成部分國家糧食不足危機,與跨國大型傳染病的盛行。

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2023年全球平均氣溫增加了攝氏1.4度,創有氣候紀錄以來的新高。

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阻止這場浩劫的主要方法,唯有降低溫室氣體的排放,而溫室氣體最大來源,衆所皆知,便是化石能源燃燒發電,化石能源包括煤炭、石油、天然氣、頁岩油。

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臺灣在過去十年,由於工業發達、大量耗電的半導體晶圓廠不斷擴建、人民生活舒適需求增加,雖然政府及民間致力節能,並發展離岸風電等綠能,但終究緩不濟急,二氧化碳排放量每年只增不減,而且在未來十年,也沒有真正降低耗能排碳的可能方法與具體路徑。

以液化天然氣取代燃煤發電,或許可以改善空氣污染,但液化天然氣終究是化石能源的一種,在溫室氣體排放與燃煤發電,僅有大惡與小惡的差別。

換句話說,雖然臺灣不是《巴黎協定》的簽約國,可能不會被盤點,但事實上,臺灣是世界減碳後段班,更是造成全球氣候變遷的幫兇。

從李登輝、陳水扁、馬英九、到蔡英文,四任中華民國總統,均曾公開承諾:臺灣將遵守國際共識與公約,做到節能減碳,可惜在這件事上,我們失信了。

溫室氣體所造成的全球氣候變遷,與其他的環境污染在性質上有所不同。大多數的環境污染,製造者與後果承擔者有地緣上的關係,比如燃燒廢五金產生戴奧辛,污染水源,可能造成飲用者罹患癌症或烏腳病。但是,燃燒化石能源所產生的溫室氣體,會隨着大氣擴散,造成臭氧層破損,增加太陽直射海洋的作用,產生增量氣旋與洋流,造成其他地區的暴雨或高溫,是典型「黑狗闖禍,黃狗遭殃」的災難形式。

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明年1月中華民國將舉行總統、副總統,與立法委員選舉,選後組成新的政府與國會。令人欣慰的是,目前主要三黨總統候選人,均未排除使用核電的可能性,但是國人對於世界各國在全球氣候變遷的擔憂,與更積極降低溫室氣體排放的呼籲,注意程度呈現明顯不足。臺灣做爲地球公民一份子,實在應該在這項議題上,做出更負責任的行動,立即恢復核一、二、三正常運轉,客觀評估核四重啓運轉安全性,爲世界改善氣候變遷、降低溫室氣體排放的重責大任,付出一份應有的心力。

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國家發展改革委有關負責同志就建立煤電容量電價機制答記者問

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國家發展改革委有關負責同志就建立煤電容量電價機制答記者問

爲貫徹落實黨中央、國務院關於加快構建新型電力系統的決策部署,近日國家發展改革委、國家能源局聯合印發《關於建立煤電容量電價機制的通知》(以下簡稱《通知》),決定自2024年1月1日起建立煤電容量電價機制。就此,記者採訪了國家發展改革委有關負責同志。

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問題一:爲什麼要建立煤電容量電價機制?

答:煤電經營成本包括折舊費、人工費、修理費、財務費等固定成本和燃煤等變動成本。目前,我國對煤電實行單一制電價,即煤電只有發電才能回收成本。電力市場成熟國家通常實行兩部制電價,即容量電價主要回收機組固定成本、電量電價主要回收變動成本。我國建立煤電容量電價機制、對煤電實行兩部制電價政策,既是近年來我國新能源快速發展的現實需要,也是下一步推動新能源進一步加快發展和能源綠色低碳轉型的必然要求。

一方面,近年來國內新能源快速發展,迫切需要煤電更好發揮基礎性支撐調節作用。2022年我國新能源新增裝機達1.2億千瓦、新增發電量約2000億千瓦時,均佔全國新增總量的三分之二左右。根據市場機構測算,未來幾年國內新能源裝機規模還將快速增長。由於新能源發電具有間歇性和波動性,客觀上需要更多的調節性資源,爲電力系統提供更加充裕的調節能力。煤電是我國最重要、成本較低的支撐調節電源,推動煤電加快向提供容量支撐保障和電量並重轉型,平常時段爲新能源發電讓出空間、高峰時段繼續頂峰出力,對促進新能源進一步加快發展具有重要意義。

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另一方面,現行單一電量電價機制不能充分體現煤電的支撐調節價值。在現行單一制電價體系下,煤電企業只有發電才能回收成本並獲得回報。隨着煤電轉變經營發展模式,煤電機組越來越多時間“備而不用”,通過單一電量電價難以完全回收成本,近年來出現行業預期不穩等現象,長此以往可能影響電力系統安全運行,並導致新能源利用率下降。因此,建立煤電容量電價機制、通過容量電價回收部分或全部固定成本,從而穩定煤電行業預期,是保障電力系統安全運行,爲承載更大規模的新能源提供有力支撐,更好促進能源綠色低碳轉型的必然要求。

問題二:煤電容量電價機制的主要內容是什麼?

答:《通知》堅持問題導向,圍繞建立煤電容量電價機制,創新提出了一攬子政策措施,主要內容包括“四個明確”:

一是明確政策實施範圍。煤電容量電價機制適用於合規在運的公用煤電機組。燃煤自備電廠、不符合國家規劃的煤電機組,以及不滿足國家對於能耗、環保和靈活調節能力等要求的煤電機組,不執行容量電價機制。

二是明確容量電價水平。煤電容量電價按照回收煤電機組一定比例固定成本的方式確定。綜合考慮各地電力系統需要、煤電功能轉型情況等因素,2024~2025年,多數地方通過容量電價回收固定成本的比例爲30%左右即每年每千瓦100元,部分煤電功能轉型較快的地方適當高一些;2026年起,各地通過容量電價回收固定成本的比例提升至不低於50%,即每年每千瓦165元。

三是明確容量電費分攤機制。各地煤電容量電費納入系統運行費用,每月由工商業用戶按當月用電量比例分攤。

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四是明確容量電費考覈機制。煤電機組如果無法按照調度指令提供所申報的最大出力,按照發生次數扣減容量電費;多次發生出力未達標、被扣減容量電費的,取消其獲取容量電費的資格。

問題三:爲什麼容量電價計算基數要全國統一,但各地容量電價具體水平又分類分檔確定?

答:一方面,作爲容量電價計算基數的煤電機組固定成本,主要包括折舊費、財務費、人工費、修理費等,地區差異總體較小,不同類型機組之間差異也有限,具備全國實行統一標準的基礎。根據全國平均值統一明確爲每年每千瓦330元,較好統籌了可操作性和實際情況。

另一方面,各地電力系統對支撐調節能力需求不同,煤電功能轉型進度差異也較大。有的地方水電、新能源等可再生能源比重較大,煤電已主要發揮支撐調節作用;有的地方煤電則仍是主力電源,在提供電力和電量方面都是“頂樑柱”。因此,在確定容量電價回收固定成本比例時,將煤電轉型較慢、機組利用小時數較高的地方安排得低一些,煤電轉型較快、機組利用小時數較低的地方安排得適當高一些,符合各地實際情況,有利於煤電加快實現功能轉型。

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需要特別說明的是,此次建立容量電價機制採取了明確預期、逐步提高的方式,既釋放清晰明確的信號,穩定煤電行業預期、爲企業吃下“定心丸”,又有利於凝聚各方共識,確保機制平穩實施。

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問題四:建立煤電容量電價機制,對終端用戶用電成本會產生什麼影響?

答:建立煤電容量電價機制,在穩定煤電行業預期、保障電力系統安全運行、促進新能源加快發展的同時,對於終端用戶用電成本的影響,無論是從短期還是從長期看,都是積極正面的。

短期看,對終端用戶用電成本的影響總體較小。由於建立煤電容量電價機制主要是電價結構的調整,煤電總體價格水平是基本穩定的,特別是電量電價小幅下降,將帶動水電、核電、新能源等其他電源參與市場交易部分電量電價隨之下行,工商業用戶終端用電成本總體有望穩中略降。同時,該政策不涉及居民和農業用戶,這些用戶用電仍執行現行目錄銷售電價政策。

長期看,建立煤電容量電價機制,首次實現對煤電這一主力電源品種電能量價值和容量價值的區分,可有力推動構建多層次電力市場體系,引導煤電、新能源等市場參與者各展所長、各盡所能、充分競爭,全面優化電力資源配置,提升整個電力系統的經濟性,從而對降低終端用戶的用電成本也是有好處的。

柯文哲走訪臺南批放任光電亂蓋 能源署:不符科學精神

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柯文哲走訪臺南批放任光電亂蓋 能源署:不符科學精神

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民衆黨總統參選人柯文哲今天走訪臺南漁電共生案場,批評政府不要爲了緊抱反核神主牌,放任光電亂蓋。圖/取自柯文哲臉書

民衆黨總統參選人柯文哲今走訪臺南漁電共生案場,批評當前政府放任光電亂蓋,認爲錯誤的政策比貪污更嚴重,經濟部能源署火速反駁,表示以似是而非的個案批評,不符合科學精神。

民衆黨總統參選人柯文哲今到臺南的漁電共生案場,表示文蛤養殖地上蓋滿光電板,而業者告訴他,溼地被光電板蓋住,照不到陽光,小魚小蝦難以長大,憂心光電板拆除後,本來生態豐富的環境都回不去。

柯文哲表示,錯誤的政策比貪污更嚴重,不要緊抱反核神主牌,放任光電亂蓋。

針對柯文哲的批評,經濟部能源署表示,柯文哲主張科學精神,應留意水產試驗所從2018年到2021年,針對全國前八大養殖物種的科學試驗皆維持70%以上產能,將小魚蝦難長大歸咎光電板,違背科學精神。

能源署強調,發展綠電已成臺灣產業急需,RE 100供應鏈需要用綠電的範圍愈來愈廣,國際大廠包括Apple、Google、臺積電等都已參與RE 100,加上核電並不屬RE100定義的綠電,因此包括風電、光電在內的需求,已成國內產業出口必需條件。

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“電力心臟”強勁脈動——樂山南500千伏輸變電項目建成記之一

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“電力心臟”強勁脈動——樂山南500千伏輸變電項目建成記之一
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“將樂山南500千伏變電站恢復爲標準運行方式。”9月27日凌晨4時38分,隨着樂山南500千伏輸變電工程完成最後一項操作指令,這座四川省一次建成投運規模最大的500千伏智能變電站首次全站帶電。

簡短的指令不僅宣告了樂山南500千伏輸變電工程成功投運,更爲中國綠色硅谷的持續壯大提供一顆強勁有力的新“電力心臟”。

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“這座變電站投運後,將爲五通橋晶硅光伏產業園區新增80萬千瓦負荷提供供電保障,中國綠色硅谷千億產業園區電能支撐將更加充足可靠,發展將更加綠色,樂山在全省推動綠色低碳優勢產業高質量發展中也將貢獻更大力量。”聽着窗外冰冷的設備因帶電而發出悅耳的嗡嗡聲,放眼不遠處燈火輝煌的中國綠色硅谷核心區——五通橋新型工業基地,奮戰了多日的國網樂山供電公司電力工人們紛紛擊掌相慶,歡笑聲縈繞着這座位於山頂的“新動能源”。

兩個“頭號工程”同頻共振

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2022年9月28日上午,樂山南500千伏輸變電工程推進會在樂山市五通橋區舉行。會上,市委書記馬波用鏗鏘有力的聲音宣佈了該工程建設正式啓動。

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很快,大型作業機械開進了五通橋區竹根鎮紅軍村的一個無名小山頭,修路、平地、搭建建設用房等有序推進,往日冷清的小山頭一下子變得人頭攢動、車水馬龍,即便在夜裡也經常是燈火通明,作業不息。

如火如荼建設的背後是兩個“頭號工程”在堅持“以人民爲中心”的發展道路上的同頻共振。

自誕生新中國第一爐多晶硅之時,樂山便和中國晶硅光伏產業發展結下了不解之緣,經過已逾半個世紀的“追光逐鏈”,樂山如今高純晶硅產能穩居全球第一方陣,成爲名副其實的中國綠色硅谷。

2021年11月10日,中國共產黨樂山市第八次代表大會隆重開幕,建設“中國綠色硅谷”被列爲樂山市未來五年發展的“三大任務”之一,市委不僅堅定不移實施晶硅光伏產業“頭號工程”,更對“十四五”及今後一個時期晶硅光伏產業發展的戰略目標、空間佈局、重點任務、保障措施等進行了系統安排。

截至目前,全球晶硅光伏頭部企業有7家通過投資或參股的方式落戶樂山。2022年,樂山市晶硅光伏產業實現產值698.6億元。今年上半年,樂山晶硅光伏產業實現產值431.3億元,同比增長40.1%。

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亮眼的數據背後,凝聚着樂山市委、市政府肩負省委、省政府賦予建設以光伏全產業鏈爲重點的“中國綠色硅谷”的重要使命,錨定“重大產業項目提升年”經濟工作主基點,堅定不移實施晶硅光伏產業“頭號工程”,穩鏈、強鏈、補鏈、延鏈,蹄疾步穩爲2025年全市晶硅光伏產業總產值達到2000億元夯實了堅強之基。

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高速發展的晶硅光伏產業“頭號工程”也給電力保障帶來新挑戰,中國綠色硅谷“十四五”期間規劃新增供電負荷 597.8萬千瓦,但樂山市原有的3座500千伏變電站,受到容量負荷不足、出線間隔不夠、無線型路徑等因素制約,已無法滿足後續高速發展的電能需求。

2022年,市委市政府、國網四川省電力公司攜手向省發改委(省能源局)等部門爭取,共同推動將樂山南500千伏輸變電工程納入國家“十四五”電網主網架規劃,這也是當批次全省唯一被納入國家“十四五”電網主網架規劃的項目。

“項目獲批後,我們公司也將建好‘樂山南輸變電工程’作爲公司‘頭號工程’推進。”國網樂山供電公司相關負責人表示,他們第一時間成立了樂山南500千伏輸變電工程臨時黨支部,通過高質量打造黨建+安全提升、黨建+進度提升、黨建+管理提升、黨建+動能提升、黨建+質量提升5大工程,以打造精品工程爲目標,抽調骨幹技術人員駐點現場,最終如期圓滿完成了樂山南500千伏輸變電工程,爲中國綠色硅谷2023年達到1000億元產值規模提供了更加堅強、可靠的綠色動能。

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一座變電站創下三個全省第一

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樂山南500千伏輸變電工程位於樂山市五通橋區竹根鎮,該輸變電工程是目前四川省一次建成投運規模最大的500千伏智能變電站,被納入國家“十四五”電網主網架規劃,是川南片區500千伏立體雙環網重要組成部分,設計容量480萬千伏安,本期360萬千伏安。

“該變電站新建鐵塔14基、500千伏雙回線路4.408千米,是四川第61座500千伏變電站,3臺120萬千瓦的主變壓器同時投運,在四川電網500千伏變電站建設中尚屬首次。”國網樂山供電公司建設部主任鄧多告訴記者,樂山南500千伏輸變電工程投運後,對優化樂山電網主網架結構,提高電網安全穩定水平,更好地滿足中國綠色硅谷千億產業園區發展用能需求都具有十分重要的意義。

作爲全省第一批屬地建管的500千伏輸變電工程,國網樂山供電公司早早就將該工程作爲了爭創國網優質工程金獎的工作目標。在項目建設中,該公司聚焦“綠色建造”,“節能導線”、“裝配式建築物鋼結構全栓連接技術”、”標準化預製成品構件”等新技術、新材料、新設備,克服了用電需求急、質量要求高、安全風險大、物資匹配難等多個難題,實現了“一次驗收合格、一次成優”、零缺陷“移交”的高目標。

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“光我們首次在線路工程中採用的‘座地雙搖臂抱杆組塔’施工技術就將組塔時間節約了一半。”國網樂山供電公司樂山南500千伏輸變電工程業主項目部主要負責人李驍睿告訴記者,爲保證項目進度,開工後他們多次派專人赴主變壓器、HGIS、鐵塔等廠家監造,反覆研究物資運輸方案,並在國網系統內跨省利庫調拔解決700餘噸鋼結構。

現場施工“點多面廣”、大量鋼結構和主設備的大量吊裝工作和最高峰400餘人同時作業更使得施工現場安全風險複雜多變。“施工中,我們嚴格遵守安全制度和施工規範,全力保證了作業現場安全和工程順利投運。”國網樂山供電公司樂山南輸變電工程業主項目部安全專責劉翔表示。

国外公司的心可真大啊,高清剖面图都放出来了,不怕别人抄袭吗?

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“這個變電站在全省500千伏變電站中一次性創下了規模最大、3臺120萬千瓦的主變壓器第一次同時投運、第一批屬地建管三個‘全省第一’,這些寶貴的經驗都將爲樂山電網的未來打下更好地基礎。”國網樂山供電公司負責人表示。(記者 甘國江)

來源:無限樂山

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再來100臺!邯鄲鋼企增購乘龍新能源重卡

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再來100臺!邯鄲鋼企增購乘龍新能源重卡

隨着“雙碳”戰略持續推進,各行各業不斷採取“低碳減排”舉措,運輸車輛的更換便是其中的一個重要項目。作爲企業生產運營的重要工具,運輸車輛不但要滿足綠色低碳標準,更重要的是性能不減保障日常需求,而乘龍H5換電重卡正是這樣一款優秀的新能源卡車。

近日,100臺乘龍新能源重卡交付邯鄲某鋼鐵企業,助力該企業零碳升級!據悉,去年10月份該企業已購入同款新能源重卡300臺,加上此次增購的車輛,已累計購入400臺。兩批乘龍H5換電重卡將應用於該企業的原材料運輸、成品運輸等短駁工況場景,幫助企業加速替換原有燃油物流車,保障企業運營的同時,助力邯鄲“零碳物流”發展,用行動積極踐行國家“雙碳”戰略,爲京津冀地區新能源物流發展領域樹立新的標杆。

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此次增購的乘龍H5換電重卡屬於標載版車型,採用寧德時代282kwh的磷酸鐵鋰動力電池,更大的容量在同樣工況下能夠提供更長的續航,滿足續航里程200公里以上。只需5分鐘就可以完成換電,實現快速“充能”,續航無焦慮,保障24小時不間斷高效運營,可大幅提高車輛的出勤率,並且提升了場景適應性。

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作爲重卡領域輕量化技術的引領者,這款乘龍H5換電牽引重卡同樣採用了領先的輕量化技術,通過“新材料、新結構、新工藝、拓撲優化、功能優化”等措施,在保證承載強度下乘龍H5換電重卡將輕量化發揮到極致,自重低至9.8噸,較行業同類產品輕0.5噸以上,助力客戶運營降本增效。

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作爲乘龍明星產品之一,乘龍H5換電重卡自推出以來獲得了市場的高度認可。去年,乘龍H5換電重卡就在柳州、百色、宜賓、內蒙等多地大批量交車。乘龍H5換電重卡還得到廣西盛隆冶金等特大鋼鐵企業的青睞,爲“零碳”物流運輸的發展作出了突出的貢獻,亦成爲各大企業新能源重卡的首選車型。

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此次的交付再次證明了乘龍H5換電重卡的產品實力。未來,乘龍將繼續堅持“以客戶爲中心”的品牌理念,致力於打造品質更優的新能源系列產品,助力“零碳物流”的發展與進步。

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京津冀4條高速路 今年50公里一個充電站

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京津冀4條高速路 今年50公里一個充電站

4條高速路平均50公里1座充電站

昨日,北京、天津、河北發改委會同有關部門召開了京津冀充電設施協同建設聯合行動啓動會,並簽署了《京津冀新能源小客車充電設施協同建設聯合行動計劃》。

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北京市發改委副主任高朋介紹,今年將率先完成京津冀區域內G1京哈、G4京港澳、G6京藏、G45大廣高速公路服務區充電設施建設,初步形成連通北京、天津及河北主要城市,平均服務間距不超過50公里的充電設施服務走廊。

走!去支教

2016年至2017年,將全面推進京津冀區域內G3京臺、G5京昆、G7京新等高速公路服務區充電設施,並在高速公路充電設施主幹網絡的輻射帶動下,加快社會公共停車區域充電設施建設。到2020年,建設形成京津冀區域一體化的公用充電服務網絡體系。

出货全球前三的显卡厂竟是它 国产威武

六環內建成半徑5公里公用充電網

據瞭解,2009年以來,北京一直推進新能源汽車示範應用及充電設施配套建設。截至今年上半年,全市共推廣新能源汽車1.8萬輛左右,其中,單位及個人領域約8300輛。圍繞不同領域新能源汽車的需求,累計建成了超過8300根充電樁及5座換電場站。單日最大服務能力超7萬車次。其中,社會公用領域的充電樁達2000根,60%都佈局在五環以內。

今年下半年,北京將聚焦加油站、重點商圈、公共停車場、高速公路服務區、電力服務窗口、4S店等,繼續積極推進充電設施建設,力爭今年至少新建2000座公用充電設施,形成六環範圍內平均服務半徑爲5公里的公用充電網絡。

目前,北京市範圍內G4京港澳高速竇店服務區、G6京藏高速百葛服務區、京津高速永樂服務區充電設施已建設完成,G1京哈田家府、白鹿服務區,及G45大廣高速土溝服務區充電設施正在建設中。

夺金瞬间|跳水——全红婵/陈芋汐夺得女子双人10米跳台冠军

現場

充電半小時

可跑200公里

外媒:美政府停摆“几无悬念”

昨日,在京滬高速進京方向的馬駒橋服務區,該區已建成並投用8根充電樁,在進出京方向各有四根。在每個充電樁旁,都有自助充電操作指南,並有常見問題提醒、安全提示和收費標準公示。“收費標準”一欄顯示,目前充電的服務費(含電費)每千瓦時爲1.6745元。

這些公用充電樁均爲快充樁,半小時可充滿,車輛可跑約200公里。北京市發改委副主任高朋表示,車主需合理安排時間,在車輛充電時,可適當在服務區休息、就餐等。

他表示,今後隨着新能源汽車的推廣,發改委也會統籌安排,及時增加建設新能源汽車充電設施,避免出現排隊現象。

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博騰V2 EV樹新能源物流車新標杆

近年來,隨着“雙碳”目標的提出,新能源物流車市場進入了需求爆發期,採用新能源物流車替換傳統物流車已是大勢所趨。就在不久前,某國內電商巨頭正式宣佈開啓新能源整體換電模式,預計2022年底將投放1000臺換電輕卡。這或多或少預示着新能源物流車代表着公路貨運行業的未來。

同時,隨着越來越多的年輕人涌入物流配送行業,新能源物流車的接受度得到很大的提升,人們更願意選擇清潔和經濟的新能源物流車作爲自己的創富夥伴。新能源汽車在貨運領域發展勢頭強勁,其中不乏佼佼者,那今天我們就一起來探討一下博騰V2 EV。

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充電效率?不是問題

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不管是選擇新能源乘用車還是商用車,電池都是關鍵的參考要素。電動車充電難、續航短的問題是“老司機”爲新能源物流車買單路上的攔路虎,也是一直被詬病的根本所在。尤其對於緊張的配送工作來說,滿足整日的續航顯得更爲重要。就博騰V2 EV而言,其搭載了成熟穩定的三電系統,在新能源車的核心部件上,博騰V2 EV採用了佔據動力電池主流趨勢的磷酸鐵鋰電池,並提供寧德時代、河南鋰動和弗迪電池三種品牌的電池版本。三款電池容量均爲42kWh左右,提供最大260KM的續航里程,即使從早到晚不停地週轉於接單和配送之間,都能輕鬆應對。此外,博騰V2 EV充滿電只需要20塊錢左右,摺合每公里不到1毛錢,相比於燃油車每公里動輒七八毛錢的用車成本來說,更加節省,優勢顯露無疑。

載力憂慮?大可放心

物流“老炮兒”對新能源車還可能存在一個認知誤區:電動車的動力弱,載荷能力低。實際上,電動車的動力響應更直給,扭矩輸出響應極快,只要電流增加,扭矩立馬能給到位。博騰V2 EV最大功率爲70kW,峰值扭矩爲240N·m,相比於市面上主流1.5L燃油發動機提供的150N·m左右的扭矩強上不少,在起步、提速,或者滿載狀態下,博騰V2 EV的動力更強勁,爆發迅速不拉胯。

新能源物流車有效載荷能力低也是個“僞命題”。衆所周知,燃油廂貨車型大多采用中置後驅的驅動形式,前後軸要佈局一根傳動軸,所以難免會侵佔車輛底盤空間,貨廂空間自然會受到影響。而像博騰V2 EV這樣採用後置後驅的佈局,不需要傳動軸,減少對車廂空間的侵佔,可以把1980mm的車身高度發揮到極致。加之博騰V2 EV的裝載空間達到了6.1m³,對開尾門超90度的設計,更適合裝載大件物品;側滑門的出席則提供了更大的開口空間,支持叉車裝貨,裝卸貨速度更快,效率更高。

燃油車有的,電動車一個都不少

雖然物流配送用車實用至上,但博騰V2 EV追求品質的心卻從未改變。博騰V2 EV汲取了歐洲寬體客車設計理念,外觀線條平直、硬朗;環抱式對稱座艙設計,配以銀色的裝飾點綴,更顯檔次;皮質座椅無論在舒適度還是包裹性上都非常出色,質感不輸乘用車。8寸中控屏幕支持手機互聯、智能語音控制等,娛樂功能豐富實用,同時貼心地配備了USB充電口,隨時可以給手機充電續航。

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新能源物流配送用車之所以逐漸走入大衆視線,離不開車企對用戶需求的挖掘和用戶痛點的解決。正如博騰V2 EV一樣,從用戶的角度出發,解決了用戶切實關注的充電效率、載荷能力等,同時大幅降低用車成本,幫助用戶省錢,相信未來也將俘獲更多年輕人的芳心。

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中國氫能第一股億華通擬申請科創板上市 3年估值翻近10倍

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中國氫能第一股億華通擬申請科創板上市 3年估值翻近10倍

(原標題:中國氫能第一股億華通擬申請科創板上市,3年估值翻近10倍)

“中國氫能第一股”北京億華通科技股份有限公司(下稱“億華通”,834613 )近日提出擬申請科創板上市。

億華通日前發佈公告稱,公司第二屆董事會第二次會議審議通過《關於公司申請首次公開發行股票並在科創板上市的議案》。

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億華通自2004年以來從事氫燃料電池發動機技術研發與產業化。2016年,億華通正式掛牌新三板,成爲“中國氫能第一股”。目前,其已形成以氫燃料電池發動機爲核心,包括雙極板、電堆、智能DC/DC、氫系統、測試臺等在內的縱向一體化產品體系。

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2019年6月11日,北京昌平,氫燃料客車億華通充裝站加氫。 視覺中國 圖

早在這則公告發布前,億華通就動作頻頻。2018年9月4日,億華通向中國證券監督管理委員會北京證監局報送了首次公開發行股票並上市輔導備案材料。去年9月13日,億華通發佈上市輔導備案的提示性公告,公告稱公司已進入首次公開發行股票並上市的輔導階段。

就在證監會今年3月份正式發佈《科創板首次公開發行股票註冊管理辦法(試行)》和《科創板上市公司持續監管辦法(試行)》之後,6月13日,億華通發佈重大事項停牌公告,其股票自今年6月14日起停牌,預計恢復轉讓的最晚時點爲今年9月12日。這被市場猜測其是否會進軍科創板。

值得注意的是,億華通3年估值翻了近10倍。根據公開資料,2015年11月其進行的第一輪融資估值爲2.69億元。去年12月,億華擬以48元/股通定向增發631.25萬股,募集資金總額爲3. 03億元。完成定向增發後億華通估值近25億元。

2018年末,億華通資產總計12.04億元,營業收入3.68億元,比上年末增加83.12%。目前億華通總市值爲38.59億元。就科創板上市的市值及財務指標來看,億華通滿足“預計市值不低於人民幣30億元,且最近一年營業收入不低於人民幣3億元”的要求。

億華通是氫燃料電池發動機研發生產商。在吹響科創板的衝鋒號前,其先後承擔了國家“863計劃”中衆多燃料電池重大專項課題,並依託清華大學節能與新能源汽車工程中心,在燃料電池發動機研發上成績亮眼。

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億華通最新研發的第四代自主燃料電池發動機系列,額定功率已經提升至80kW,性能比肩國際主流產品,且實現零下30℃低溫啓動,零下40℃低溫存儲,已通過北京市科學技術委員會“高環境耐受性燃料電池系統產品研製”項目驗收。

截至目前,億華通自主氫燃料電池發動機產品已完成客車、物流車、轎車等多種車型搭載,並實現超過百臺批量交付,其中包括25輛北汽福田氫燃料電池物流車已量產上市。中標張家口最新氫燃料電池公交車項目的宇通、福田、申龍,這三家整車企業車輛均將採用該系列發動機。

當前北京和河北張家口地區燃料電池車型推廣也正在駛入快車道,張家口市2018年即實現74輛燃料電池公交車上線運營,目前單車運營里程大多數超過5萬公里;北京市燃料電池車型推廣數量也已超過160餘輛,這些車型搭載的都是億華通氫燃料電池動力系統。

億華通依託北京、上海、河北張家口、江蘇蘇州、山東濱州、河南鄭州、四川成都等7個核心城市,拓展半徑300–500公里的氫燃料電池推廣區域,該產業佈局目前已初步成型,搭載億華通氫燃料電池發動機的車輛累計行駛里程已突破500萬公里。

在制氫加氫上,億華通還佈局旗下子公司張家口海珀爾新能源科技有限公司,利用可再生能源風電進行電解水制氫,並與中石化簽訂了《戰略合作框架協議》,在氫氣供應、車輛加氫、加氫站運營等方面展開合作。市場推廣初期,億華通利用張家口可再生能源風電製取的氫氣可保證終端氫氣價格不高於每千克40元。

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